МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР

ПРАВИЛА
от 27.04.66

Утверждено
Министерством путей
сообщения СССР
27 апреля 1966 г.

Правила перевозок грузов

Раздел 43
"Правила перевозок легкогорючих грузов"

1. К числу легкогорючих относятся следующие грузы:

Вата хлопковая
Ветошь (тряпье)
Волокно для текстильных изделий
Гранитоль
Довольствие вещевое (в случаях отгрузки под этим наименованием обмундирования, текстильных изделий и других легкогорючих грузов)
Дрань плетеная и штукатурная
Изделия из древесной коры (кули, мочало, рогожа и др.)
Изделия плетеные из стружки, соломы, травы
Изделия ковровые
Изделия текстильные (ткани всякие, одежда, белье и т. п.)
Каучук
Ковры
Концы хлопчатобумажные
Кора древесная*
Костра
Лен
Лоза*
Луб сухой и изделия из него*
Макулатура разная
Мануфактура разная
Мука древесная
Обмундирование
Обрезки бумажные
Опилки древесные*
Очесы хлопчатобумажные
Пакля льняная и пеньковая
Пенька
Перо, пух и изделия из них
Планеры* (в неупакованном и в упакованном виде)
Платье готовое
Плиты древесно-волокнистые изоляционные
Пни*
Пряжа для текстильных изделий всякая
Пыль эбонитовая
Сажа всякая
Самолеты, вертолеты и другие авиационные средства транспортирования*
Сера всякая (кроме комовой)
Сера комовая*
Сено прессованное*
Солома прессованная*
Стружка древесная прессованная*
Сульфоуголь
Табак листовой
Торф*
Торфоплиты*
Трикотаж
Уголь древесный
Хворост*
Хлопок
Целлюлоза
Шелуха хлопковая
Щепа*
Щиты строительные из соломы, лозы и камыша*

2. Легкогорючие грузы, как правило, перевозятся в крытых вагонах.

Грузы, отмеченные в перечне знаком*, разрешается перевозить также на открытом подвижном составе. В теплый период года с 1 апреля по 1 октября при погрузке таких грузов на открытый подвижной состав они должны быть укрыты отправителем брезентами, досками, дощатыми щитами или другими материалами, защищающими груз от попадания искр. Торф, торфоплиты и сера комовая перевозятся на открытом подвижном составе без укрытия. Планеры, самолеты и вертолеты должны перевозиться в упаковке или с укрытием независимо от времени года.

Следующие легкогорючие грузы разрешается перевозить также в универсальных контейнерах: вата хлопковая, волокно для текстильных изделий, гранитоль, довольствие вещевое (в случаях отгрузки под этим наименованием обмундирования, текстильных изделий и других легкогорючих грузов), изделия готовые из пера и пуха, изделия ковровые, изделия текстильные (ткани всякие, одежда, белье и т. п.), каучук, ковры, мануфактура разная, обмундирование, платье готовое, пряжа для текстильных изделий всякая, табак листовой, трикотаж, хлопок.

3. Крытые вагоны и контейнеры, предоставляемые для перевозки легкогорючих грузов, должны иметь исправный кузов без щелей и с исправной кровлей. Отверстия для труб в кровле при наличии временных печных разделок должны быть заделаны железом. Постоянные печные разделки должны иметь исправные, плотно закрывающиеся колпаки. При наличии в вагонах загрузочных люков они должны быть плотно закрыты.

Вагоны и контейнеры перед подачей под погрузку должны быть тщательно осмотрены. Обнаруженные при осмотре щели и неплотности в кузове вагона и контейнера должны быть устранены работниками вагонного участка дороги.

Заделка щелей и просветов в дверных проемах вагонов и контейнеров и люковых отверстиях вагонов производится грузоотправителем. При погрузке легкогорючих грузов средствами дороги заделка производится дорогой.

Подготовка вагонов под погрузку хлопка производится полностью дорогой средствами вагонных участков.

4. Пригодность вагона и контейнера в коммерческом отношении для перевозки легкогорючих грузов устанавливает грузоотправитель. Грузоотправитель обязан отказаться от погрузки легкогорючих грузов в вагон (контейнер) при наличии в нем неисправностей, которые могут повлечь за собой загорание груза при перевозке.

5. Заделка щелей и просветов в дверных проемах и люковых отверстиях вагонов (контейнеров) при погрузке легкогорючих грузов, за исключением перечисленных в п. 10, производится толем, рубероидом, плотным картоном или другим подобным материалом. Для плотного прилегания к щели материал, используемый для заделки, прикрепляется деревянными планками на гвоздях. Заделка должна производиться с внутренней стороны вагона. Дверь, через которую производится погрузка, заделывается снаружи.

6. При перевозке грузов, не относящихся к числу легкогорючих, но упакованных с применением легкогорючего материала (ткань, рогожа) или защищенных от повреждения легкогорючими материалами (бумагой, рогожей, стружкой, соломой и др.), а также при перевозке мягкой мебели, осмотр вагонов (контейнеров) и подготовка их под погрузку должны производиться так же, как и для легкогорючих грузов.

7. Легкогорючие грузы, предъявляемые к перевозке в плотной таре (дощатой, фанерной, картонной), разрешается отгружать без заделки щелей и зазоров в дверных проемах и люковых отверстиях вагонов (контейнеров). Без заделки вагонов (контейнеров) разрешается отгружать также легкогорючие грузы, которые должны следовать по участкам железных дорог, где нет паровоза (поездных, маневровых, вывозных и др.), работающих на твердом топливе. Перечень таких участков устанавливает Министерство путей сообщения.

8. В верхней части накладной на перевозку легкогорючего груза или груза, не относящегося к числу легкогорючих, но упакованного или защищенного от повреждения легкогорючими материалами (п. 6 настоящих Правил), отправитель обязан проставить штемпель "Легкогорючий". В вагонном листе такой штемпель проставляет станция отправления. Кроме того, станция должна проставить в накладной также штемпель "Прикрытие 3/0-1-1-1".

9. Легкогорючие грузы разрешается перевозить совместно со всеми неопасными грузами, за исключением минеральных растительных и животных масел, жиров и других жидких грузов.

10. При перевозке ваты хлопковой, довольствия вещевого (легкогорючего), платья готового, ковров и ковровых изделий, льна, обмундирования, тканей, изделий текстильных, трикотажа и хлопка волокна, а также следующих ценных грузов (не относящихся к числу легкогорючих): каракуля (выделанного или крашеного), меха, изделий меховых и пушнины отбор и подготовка вагонов (контейнеров) должны производиться в порядке, предусмотренном п. 11 - 28 настоящих Правил.

Порядок подготовки крытых вагонов

11. При предъявлении к перевозке или погрузке на сортировочных платформах грузов, указанных в п. 10, дежурный по станции, старший приемосдатчик сортировочной платформы или диспетчер обязан дать заявку работнику вагонного участка на отбор вагонов под погрузку.

Заявка записывается в специальной книге предъявления вагонов к осмотру (форма ВУ-14), которая ведется отдельно для таких грузов.

В графе 5 книги после номеров вагонов должно быть указано, под погрузку какого груза вагоны предназначаются.

12. Работник вагонного участка (осмотрщик вагонов), получив заявку, обязан особенно тщательно проверить исправность стен, пола, крыши, люков, дверей и печной разделки вагона.

Плотность кузова проверяется изнутри вагона при закрытых дверях и люках. Осмотр вагонов в темное время суток должен производиться в хорошо освещенных местах.

При проверке плотности кузова вагона особое внимание должно быть обращено на места сопряжения опалубки крыши с деревянной обшивкой боковых стен, фрамуг с обшивкой торцовых стен, а у вагона с ручным тормозом - также на место сопряжения опалубки крыши с обшивкой торцовой стены, выходящей на тормозную площадку.

13. Обнаруженные при осмотре щели обводятся мелом, выявленные неисправности должны быть устранены работниками вагонного участка, после чего осмотрщик вагонов, убедившись в исправности вагона, делает отметку в графе 10 книги осмотра вагонов о годности его под погрузку данного груза.

При подаче вагонов под двойные операции на подкездные пути, где нет осмотрщиков вагонов, а также при погрузке указанных грузов на станциях, где нет работников вагонной службы, порядок осмотра и подготовки вагонов, а также порядок направления подготовленных вагонов в пункты погрузки устанавливаются начальником отделения дороги.

14. Поданный под погрузку вагон должен быть тщательно осмотрен в коммерческом отношении весовщиком железной дороги, если погрузка грузов производится средствами дороги, или грузоотправителем, если погрузка производится его средствами.

15. Заделка щелей (просветов) в дверных проемах и люковых отверстиях вагонов производится крафт-бумагой на жидком стекле или деревянными рейками с применением войлочных прокладок. Способ заделки указан в приложении.

16. Под погрузку каракуля должны подаваться вагоны, оборудованные тормозными площадками. Стены, двери и люковые отверстия вагонов должны быть обиты грузоотправителем асбестовым картоном или войлоком.

17. На подготовку вагонов под перевозку легкогорючих грузов начальник станции предоставляет грузоотправителю в зависимости от количества поданных вагонов дополнительное время, но не более 1,5 ч на всю одновременно поданную партию вагонов.

Грузоотправитель обязан иметь неснижаемый запас материалов для заделки щелей вагонов (полосы бумаги, жидкое стекло, сбитые рейки с войлочными прокладками, валики бумажные и т. д.).

18. После заделки щелей грузоотправитель (а при погрузке средствами дороги - приемосдатчик станции) должен вторично осмотреть вагон изнутри при закрытых дверях и люках.

19. По окончании погрузки двери вагона для более плотного прилегания к наружной раме проема укрепляются снаружи тремя деревянными клиньями, которые забиваются между нижней обвязкой двери и направляющими кронштейнами.

20. При перевозке легкогорючих грузов, указанных в п. 10, мелкими отправками в сборных вагонах укладка их должна производиться с отделением от стен другими грузами (по возможности в жесткой таре). Размещение таких грузов в междверном пространстве не допускается. Если такая укладка груза невозможна, вагон должен быть подготовлен в порядке, установленном для легкогорючих грузов.

Порядок подготовки контейнеров

21. Перевозка легкогорючих и ценных грузов, перечисленных в п. 10, должна производиться, как правило, в металлических контейнерах. При отсутствии или недостатке на дороге металлических контейнеров перевозка таких грузов с разрешения начальника грузовой службы дороги может производиться и в деревянных контейнерах, за исключением шелковых и шерстяных тканей, каракуля, пушнины, меха и изделий из них.

22. Контейнер, подаваемый под перевозку грузов, перечисленных в п. 10, должен быть технически исправлен, не иметь щелей и неплотностей в крыше, стенках, полу, дверях и внутренней обшивке контейнера. Запорные устройства должны обеспечивать плотное прилегание дверей. Осмотр контейнеров производит осмотрщик контейнеров.

23. Перед подачей с контейнерных площадок станций на склад грузоотправителя под погрузку грузов порожние контейнеры предварительно подвергаются тщательному техническому осмотру снаружи и изнутри при плотно закрытых дверях и хорошем наружном освещении.

24. При передаче контейнеров на подкездной путь под погрузку легкогорючих или ценных грузов отметки о пригодности контейнеров делаются железной дорогой и грузоотправителем в специальной книге регистрации контейнеров, сдаваемых и принимаемых на подкездном пути.

25. Перед погрузкой легкогорючих или ценных грузов отправитель обязан тщательно осмотреть поданный контейнер как снаружи, так и изнутри (при закрытых дверях) и установить пригодность контейнера под перевозку данного груза в коммерческом отношении. Если грузоотправителем будет установлено, что контейнер не исправлен и не годится под перевозку таких грузов, он должен отказаться от погрузки груза в данный контейнер.

Обнаруженные при осмотре зазоры и неплотности в дверном проеме и между створками дверей грузоотправитель обязан устранить в порядке, предусмотренном в приложении.

На устранение неплотностей и подготовку контейнеров под перевозку ценных и легкогорючих грузов начальник станции предоставляет грузоотправителю дополнительное время до 30 мин. на каждый контейнер.

26. При оформлении нарядов КЭУ-5 и КЭУ-16 грузоотправитель должен сделать отметку о пригодности данного контейнера под перевозку легкогорючих и ценных грузов в левой верхней части дубликата и копии дубликата наряда КЭУ-5 или наряда КЭУ-16.

27. После окончания погрузки грузоотправитель обязан плотно закрыть двери контейнера, проверить, вошли ли запорные стержни в гнезда, наложить закрутку и запломбировать контейнер.

28. Приемосдатчик контейнерной площадки при приеме от грузоотправителя или шофера-экспедитора груженого контейнера обязан тщательно осмотреть контейнер снаружи, проверить плотность закрытия дверей, правильность пломбирования и наложения закрутки, а также наличие в соответствующих экземплярах нарядов КЭУ-5 или КЭУ-16 отметки грузоотправителя о пригодности контейнера для перевозки данного груза.

При обнаружении технических или коммерческих неисправностей контейнера, а также при отсутствии в нарядах отметки грузоотправителя о пригодности контейнера для перевозки данного груза контейнер к перевозке не принимается.

Приложение

I. Порядок заделки щелей в крытых вагонах крафт-бумагой
на жидком стекле

1. Для заделки щелей этим способом применяется бумага мешочная по ГОСТ 2228-62 или крафт-оберточная по ГОСТ 8273-57 весом не менее 60 г/кв. м.

Жидкое стекло (силикат натрия технический, ГОСТ 962-41), применяемое в качестве клея и являющееся одновременно огнестойким составом, наносится кистью на всю поверхность одной стороны приклеиваемой бумаги.

Нанесение жидкого стекла непосредственно на заклеиваемую поверхность кузова вагона с применением бумаги, не смазанной жидким стеклом, запрещается.

Поверхность, на которую наклеивается бумага, должна быть предварительно очищена от пыли.

2. Устранение просветов в стенах вагона и щелей в местах сопряжения опалубки крыши с обшивкой боковых стен, фрамуг с обшивкой торцовых стен, а у вагонов с ручным тормозом также в местах сопряжения опалубки крыши с обшивкой торцовой стены, выходящей на тормозную площадку, производится путем заклейки их полосами бумаги шириной 15 см. Полосы наклеиваются симметрично по отношению к щели по всей ее длине с выходом за концы не менее чем на 5 см.

При заклейке щелей большой длины составными полосами концы полос в местах соединения должны накладываться один на другой на 5 - 10 см.

3. Перед устранением просветов в люках ставень люка плотно закрывается и запирается на закидки, которые закрепляются проволокой.

Для обеспечения более плотного прилегания ставня люка к раме он дополнительно притягивается за кольцо проволокой, концы которой закручиваются вокруг гвоздя, вбиваемого в верхнюю планку рамки люка.

На лист бумаги размером 50 х 80 см наносится с одной стороны слой жидкого стекла так, чтобы была покрыта вся площадь бумаги, после чего этот лист накладывается на люковой просвет и приклеивается к обшивке стены (рис. 1).

Запрещается оставлять поверхность бумаги со стороны люка непокрытой жидким стеклом.

4. Перед заделкой печной разделки проверяется плотность прилегания крышки и скобы.

Лист бумаги размером 70 х 70 см покрывается с одной стороны жидким стеклом и приклеивается к изоляционному кожуху каркаса печной разделки (рис. 2).

5. Заделка нерабочей двери вагона производится в следующем порядке: дверь вагона плотно закрывается, запирается дверной накладкой и укрепляется снаружи деревянными клиньями.

Просветы (щели) между дверью и наружной рамой дверного проема заклеиваются изнутри вагона полосами бумаги шириной 15 см по всему периметру дверного проема.

6. Просветы (щели) в дверном проеме рабочей двери устраняются до погрузки или после погрузки следующим образом: на бумажную полосу шириной 20 см с одного края вдоль полосы на ширину 5 см наносится жидкое стекло, затем полоса складывается вдвое без перегиба и края склеиваются так, чтобы в средней части полосы образовался валик. Такие склеенные бумажные полосы заготовляются в количестве, достаточном для наклейки по всему периметру дверного проема.

Приготовленные полосы с валиками промазываются жидким стеклом с одной стороны склеенного края на ширину 5 см и приклеиваются к дверным вертикальным стойкам, верхнему дверному брусу и полу вагона так, чтобы полосы на всю ширину валика выступали за наружную раму дверного проема (рис. 3). В местах соединения валики не должны иметь разрывов, для чего края валиков вставляются один в другой на 3-5 см.

После приклеивания валиков на них наносится жидкое стекло. Приклейка валика к полу вагона производится после погрузки. По окончании погрузки рабочая дверь аккуратно закрывается, чтобы не повредить (не смять) валики, которые должны плотно прилегать к двери, и укрепляется деревянными клиньями.

II. Порядок заделки щелей в крытых вагонах деревянными
рейками с применением войлочных прокладок

7. Для заделки щелей в кузове вагона применяются деревянные рейки шириной 40-50 мм и толщиной 10-15 мм. Длина рейки должна перекрывать щели на 50 мм в каждую сторону.

Рейки прибиваются гвоздями длиной от 20 до 50 мм. Гвозди забиваются в шахматном порядке на расстоянии друг от друга не более 250 мм. При этом обшивка кузова вагона не должна пробиваться насквозь. Головки гвоздей должны быть утоплены в дерево.

В качестве прокладок для заделки щелей должен применяться войлок по ГОСТ 6418-61.

8. Просветы между досками обшивки заделываются деревянными планками, прибиваемыми гвоздями с внутренней стороны вагона. Заделка таких щелей может производиться также фанерой, при этом длина гвоздей должна быть 15-20 мм.

Заделка просветов между досками обшивки может производиться без войлочных прокладок, если прибиваемые планки плотно прилегают к доскам обшивки.

9. Заделка щелей в местах сопряжения фрамуг с обшивкой торцовых стен, опалубки крыши с обшивкой боковых стен, а у вагонов с ручным тормозом также в местах сопряжения опалубки крыши с обшивкой торцовой стены, выходящей на тормозную площадку, производится путем предварительного наложения на места просветов войлока с последующей обшивкой деревянными рейками (рис. 4 и 5).

10. Просветы в люках заделываются деревянными рейками с прокладкой войлоком (рис. 6).

Ставень люка плотно закрывается и запирается на закидки, которые закрепляются проволокой.

Для заделки просветов в люках предварительно подготовляются две деревянные планки, имеющие специальные вырезы: один - для закидки люка, второй - для захода под ушко. Эти планки с прокладкой из войлока вставляются вплотную к вертикальным стенкам рамки люкового отверстия между закидкой и ставнем люка и заводятся под ушко. После этого вертикальные планки закрепляются двумя распорными горизонтальными планками (одна внизу рамки, другая вверху) с войлочными прокладками, плотно прилегающими к ставню люка.

Горизонтальные планки скрепляются с вертикальными при помощи коротких планок, прибиваемых в углах гвоздями. После этого ставень люка для более плотного прилегания к рамке дополнительно закрепляется проволокой, которая пропускается через кольцо ставня и закручивается вокруг гвоздя, вбиваемого в верхнюю планку рамки люка.

11. Заделка печной разделки производится путем подкладки войлока под крышку разделки с последующей затяжкой болта (рис. 7).

12. Просветы нерабочей двери заделываются изнутри вагона до погрузки (рис. 8).

Дверь вагона плотно закрывается, запирается дверной накладкой и укрепляется снаружи деревянными клиньями.

На вертикальные дверные стойки по всей высоте прибиваются деревянные планки (рейки) с войлочной прокладкой, которая должна выступать за наружную раму дверного проема на 20-30 мм (до соприкосновения с обшивкой двери).

У вагонов с металлическими дверными стойками заделка боковых просветов в дверных проемах производится только при помощи бумажных валиков.

Для устранения нижнего просвета (между дверью и порогом) применяются две планки длиной по ширине дверного проема, между которыми прокладывается войлок, выступающий с одной стороны на 20-30 мм за ребро планок. Планки скрепляются гвоздями.

Подготовленные таким образом сдвоенные планки кладутся на порог вагона и укрепляются при помощи трех вспомогательных планок, один конец которых прибивается к продольным планкам, а другой - к настилу пола за армировкой порога.

Верхний просвет нерабочей двери заделывается также при помощи двух скрепленных между собой планок с войлочной прокладкой. Эти планки при помощи трех коротких брусков (сечением 25 х 50 мм) соединяются с вспомогательной планкой, длина которой должна быть на 20-30 см больше ширины дверного проема.

Короткие соединительные бруски должны быть срезаны с одной стороны под прямым углом, а с другой - под углом 45 град.

Со стороны прямоугольного среза к брускам прибивается вспомогательная планка, а со стороны скошенного - сдвоенные планки с войлочной прокладкой. После этого вспомогательная планка прибивается к стойкам дверного проема на уровне верхней обвязки двери так, чтобы сдвоенные планки упирались в верхний дверной брус, а выступающий конец войлочной прокладки плотно прилегал к двери вагона.

Вспомогательная планка прибивается к каждой стойке дверного проема не менее чем четырьмя гвоздями.

В образовавшийся между сдвоенными планками и верхним дверным брусом угол закладывается полоска войлока шириной 3-4 см.

13. Заделка рабочей двери производится в том же порядке, как и нерабочей. При этом заделка верхнего и нижнего просветов у рабочей двери может производиться после загрузки вагона.

Рабочая дверь должна закрываться осторожно, чтобы не повредить выступающих концов войлочных прокладок.

После закрытия дверь укрепляется тремя деревянными клиньями, забиваемыми между нижней обвязкой двери и направляющими кронштейнами.

III. Порядок заделки неплотностей в контейнерах

14. Заделка неплотностей в контейнерах может производиться бумагой на жидком стекле, деревянными рейками или фанерой.

15. Заделка неплотностей в стенках контейнера бумагой производится в порядке, установленном пунктами 1 и 2 настоящего приложения.

Просветы в дверных проемах и между створками дверей заделываются бумажными валиками, изготовляемыми в соответствии с пунктом 6 настоящего приложения.

Валики приклеиваются изнутри контейнера:

в деревянном контейнере - к правой и левой дверным стойкам, к верхнему брусу передней рамы, и к полу контейнера;

в металлическом контейнере - к правой и левой средним передним стойкам, к потолку и полу контейнера.

Кроме того, валики приклеиваются изнутри контейнера в месте соединения левой и правой створок двери: в деревянном контейнере - к вертикальной стойке левой створки двери, а в металлическом контейнере - к вертикальному бруску левой створки двери (рис. 9).

Вентиляционные отверстия заклеиваются листом бумаги размером 130 х 130 мм, промазанным жидким стеклом.

16. Заделка неплотностей в контейнерах может производиться также деревянными рейками или фанерой.

Просветы в дверных проемах и между створками дверей заделываются деревянными рейками шириной 30-40 мм и толщиной 10 мм. Рейки прибиваются изнутри контейнера:

в деревянном контейнере - к правой и левой дверным стойкам, к верхнему брусу передней рамы и к полу контейнера;

в металлическом контейнере - к правой и левой средним передним стойкам, к потолку и к полу контейнера.

Для заделки просвета между створками двери деревянные рейки прибиваются в деревянном контейнере - к вертикальной стойке левой створки двери, в металлическом - к вертикальному бруску левой створки двери (рис. 10).

Вентиляционные отверстия в фанерной обшивке металлического контейнера забиваются листом фанеры размером 130 х 130 мм.

Головки гвоздей должны быть утоплены в дерево.

_________________________

Примечание. Рисунки не приводятся.